Deutsche Consult

Deutsche Consult (Asia) Ltd.

Trustees, Administrators, Corporate Services since 1994

Die gelbe Gefahr am Automarkt: China bald auch als Exporteur von Pkws ernst zu nehmen?

Wer schon mal in einem der von China in Eigenregie gebauten Pkws der Klein- und unteren Mittelklasse (wir reden nicht von „Made in China" VWs usw.) gesessen hat, wird es bestätigen: Die Dinger sind sicher kein Luxus, technisch und optisch eher „schlicht“ und eigentlich in jeder Hinsicht unauffällig; -ausgenommen ihr Preis: Für rd. € 5,000.- bekommt man da schon einen fabrikneuen fahrbaren Untersatz, der fast allem, was an bejahrten Gebrauchtwagen zwischen Kiel und Kufstein in dieser Preisklasse so angeboten wird, vorzuziehen wäre.

Am Willen der Chinesen, sich auch in diesem Bereich auf den Weltmärkten hervorzutun, fehlt es wahrlich nicht: 1,025 chinesische Firmen versuchten sich letztes Jahr als Pkw-Exporteure. Allerdings verkauften 600 Firmen dabei unter zehn und 160 Firmen sogar nur ein einziges Fahrzeug. Insgesamt gingen aber in 2005 immerhin schon 173,000 chinesische Wagen in die weite Welt (in 2002 waren es noch ganze 20,000). In den ersten 4 Monaten dieses Jahres sind es sogar 87,000, Tendenz also deutlich steigend!

Käufer waren bislang allerdings ganz primär die Entwicklungsländer (Libyen orderte erst kürzlich 10,000), und Chinas Klein- und Kleinstexporteure liefern sich vor aller Welt ruinöse Kämpfe: Es gibt weder ein nachvollziehbares Preisgefüge noch Service oder gar Servicenetze in den Käuferländern.

Wer aber meint, China als Global Player im Kfz Bereich deshalb auf Sicht nicht ernst nehmen zu müssen, könnte ein böses Erwachen erleben: Nun nimmt sich nämlich Beijing der Sache an und will zunächst die Unzahl der Exporteure reduzieren: Einzelheiten sind (noch) nicht bekannt, doch soll die Ausfuhr ab 2007 nur noch Betrieben gewisser Mindestgröße erlaubt und Preise unter Einstand verboten sein.

Auch wer kein Freund von Dirigismus ist, muss der Zentralregierung doch zugute halten, dass Zuwarten, bis das Chaos sich selbst reguliert, das internationale Ansehen der chinesischen Autoindustrie zerstören könnte, noch ehe sie eines hat. Auch Korea machte als Autoexporteur anfangs nicht alles richtig, und China weiß, dass man aus Fehlern lernen soll –stets günstiger aus denen Anderer...

Inhalt wie immer nach bestem Wissen doch ohne Gewähr. Weitergabe, Vervielfältigung und Publikation ganz oder auszugsweise mit Quellenangabe gern, kostenfrei und obligolos gestattet durch Deutsche Consult (Asia) Ltd., Hong Kong; http://deutsche-consult.com

Wenn Sie die China News & Views, die monatlich an per E-Mail an gut 11,000 Leser gehen, regelmäßig kostenfrei beziehen möchten, klicken Sie bitte hier:

Sollten Sie die China News & Views nicht mehr beziehen wollen, bitte hier klicken:

Who ever sat in one of China's more recent home-grown small and smallish passenger cars will most probably confirm that these are simple, no-frills vehicles with nothing exiting about them -except their price tags: The latter start at around € 5,000.-! Yes, the small VWs, Fiats, Renaults, Peugeots, Smarts and last not least the Japanese are (still) "sexier", but they cost multiples.

And indeed China's car exports are clearly on the rise: They soared from 20,000 cars in 2002 to 173,000 last year and, in the first four months of 2006, reached 87,000. Prices, however, are falling as too many exporters are aiming to sell overseas: 1,025 Chinese firms exported cars last year, of which 600 shipped less than ten while 160 sold just one.

The smaller firms in particular try to sell through cut-throat pricing and offer absolutely no after sales service, let alone spend time and money on the creation of an overseas dealership network. This is most probably the main reason why Chinese cars have not yet(!) caught on in Europe or the States and usually go to less developed countries like e.g. Libya, which just ordered a fresh batch of 10,000.

The established carmakers of this world are, however, well advised not to rest on their laurels: When Japan in the 60ies and more recently Korea started to push their cars westward into Europe, they too made mistakes, initially , and were not taken too seriously by manufacturers there. Luckily for the latter, Japan's labour cost has meanwhile sharply risen, thus leveling the playing field. When competing against Chinese cars, Western brands may not be so lucky: Labour in China is cheap and abundantly available. Our China News & Views5/06 ( http://deutsche-consult.com/archive/5-06.htm ) refer.

Justly worried that the said chaos could damage China's budding international image as a car maker, Beijing is now moving in with a set of new regulations: Details have not yet been published, but from 2007 exporters will have to be of a certain size (thus weeding out the legion of small players), and below-cost pricing will be prohibited. Even though these measures may not exactly serve to prove that China's is an entirely free economy, one has to admit that a certain degree of coordination of this increasingly important industry is necessary and reasonable.

The above information is given to the best of our knowledge but without warranty for its correctness. Copying and/or redistribution (or parts thereof) without any liability for us are welcome and complimentary, where they quote the authors: Deutsche Consult (Asia) Ltd., Hong Kong; http://deutsche-consult.com

Would you like to receive our China News & Views -a complimentary monthly, sent via e-mail to some 11,000 readers- regularly? Just click